做大氫能產(chǎn)業(yè)，從“兩個輪子”開始

《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》發(fā)布后，催熱了氫能產(chǎn)業(yè)。《建議》在前瞻布局未來產(chǎn)業(yè)方面，將“氫能和核聚變能”列入新的經(jīng)濟增長點。與尚處于研發(fā)階段的核聚變能不同，氫能已進入商用階段。如何在“十五五”時期加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，成為專家熱議的話題。

“讓氫能技術(shù)與更多應(yīng)用場景結(jié)合，能推動氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。”上海市科委氫能產(chǎn)業(yè)項目經(jīng)理劉文波說，“氫燃料電池兩輪車是一個技術(shù)與場景結(jié)合的抓手，它看上去不起眼，但有望撬動大市場，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上制氫、儲存、運輸、使用等各個環(huán)節(jié)發(fā)展。”

今年5月，上海市科委發(fā)布2025年度新能源項目申報指南，在全國率先布局氫燃料電池兩輪車的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。如今，上海已涌現(xiàn)出攀業(yè)、晶擎、濟美等多家具有全國影響力的氫能兩輪車企業(yè)。其產(chǎn)品正在上海、佛山、成都等城市落地，進入了共享單車、快遞外賣、景區(qū)游覽等應(yīng)用場景。

固態(tài)儲氫電池更安全更高能

與化石能源相比，氫能有兩大優(yōu)勢：一是氫氣可通過電解水，從自然界源源不斷地獲取；二是氫燃料電池在反應(yīng)過程中“零排放”，不會產(chǎn)生污染物和溫室氣體。

最近，劉文波完成了一份調(diào)研報告，從未來產(chǎn)業(yè)項目經(jīng)理視角出發(fā)，提出了關(guān)于上海在“十五五”時期發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的建言。

調(diào)研報告指出，目前，上海已有多家企業(yè)掌握了電堆、膜電極等核心技術(shù)，多項指標(biāo)達到國際領(lǐng)先水平。調(diào)研報告建議，可制定支持燃料電池兩輪車發(fā)展的政策，開放共享單車、快遞、景區(qū)、郵政、環(huán)衛(wèi)等應(yīng)用場景。在市場商機出現(xiàn)之際，政府可順勢而為，引導(dǎo)更多的社會資源進入這一未來產(chǎn)業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計，我國電動兩輪車的存量市場約有4.5億輛，每年新增和替換量不少于5000萬輛。這一巨大的市場，大多被鋰電兩輪車占據(jù)。然而，鋰電兩輪車的缺陷顯而易見——易引發(fā)火災(zāi)。

燃料電池兩輪車搭載固態(tài)儲氫系統(tǒng)，安全是最大優(yōu)勢。調(diào)研報告附有3份檢測報告，分別是針對固態(tài)儲氫裝置的沖擊、火燒、槍擊試驗。檢測結(jié)果顯示，固態(tài)儲氫裝置的安全性遠超鋰電池。“在火燒試驗中，固態(tài)儲氫瓶點火10分鐘后才進入整體火燒階段，給人們充分的逃生時間。鋰電池一旦著火，逃生時間是以秒計算的。”劉文波告訴記者。同時，與以前的高壓儲氫方法相比，固態(tài)儲氫裝置的風(fēng)險系數(shù)也大幅降低。

續(xù)航能力方面，在同等體積或質(zhì)量下，燃料電池的能量密度比鋰電池高2—3倍，其續(xù)航里程約為鋰電池的2倍。此外，鋰電兩輪車在冬天會出現(xiàn)“虧電”，導(dǎo)致續(xù)航里程縮短，而燃料電池在-30℃環(huán)境下也能正常工作。

兩輪車是發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)抓手

憑借這些優(yōu)勢，燃料電池兩輪車有望逐步取代鋰電兩輪車，成為做大氫能產(chǎn)業(yè)的終端產(chǎn)品。今年1月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《清潔氫揭榜掛帥任務(wù)榜單》，其中兩項揭榜任務(wù)涉及燃料電池兩輪車。攀業(yè)公司揭榜成功，牽頭承擔(dān)“兩輪車用氫燃料電池系統(tǒng)”任務(wù)，并參與了“兩輪車用固態(tài)儲氫材料儲氫瓶”任務(wù)。

攀業(yè)創(chuàng)始人董輝介紹，公司已在佛山運營氫能共享單車4年，正在主導(dǎo)當(dāng)?shù)?.5萬輛氫能共享單車示范項目。它們采用350瓦風(fēng)冷燃料電池電堆，搭載儲氫容量80克的固態(tài)儲氫系統(tǒng)，續(xù)航里程為100公里。

“經(jīng)過這幾年運營，我們探索出了氫能共享單車的贏利模式。”董輝說。通過批量生產(chǎn)和技術(shù)迭代，這種共享單車的每輛購置成本已從上萬元降到8000元以下。納入車架折舊、運維費用、技術(shù)服務(wù)費、車輛保險等各種運營成本后，經(jīng)測算，如果平均每輛共享單車每天騎行收入達到15元，就能在2—3年運營周期內(nèi)回收投資成本。

在董輝看來，以氫能共享單車為抓手發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，有兩大優(yōu)勢：一是不靠政府補貼就能贏利，已形成商業(yè)閉環(huán)；二是產(chǎn)品能快速放量，從而實現(xiàn)快速技術(shù)迭代，持續(xù)降低成本。燃料電池生產(chǎn)成本下降后，不僅會放大氫能共享單車的商業(yè)價值，還有利于氫能在公交車、大客車、重卡、廂式貨車等更多場景落地，未來不再需要政府補貼。

燃料電池兩輪車在快遞外賣行業(yè)也有很大的市場潛力。目前，一批氫能配送車正在閔行區(qū)試運行。它們采用晶擎公司研發(fā)的1200瓦電堆系統(tǒng)，搭載兩個1.8升固態(tài)儲氫瓶，續(xù)航里程超過100公里。

公司總經(jīng)理高鞠說，晶擎是國內(nèi)首家試水快遞行業(yè)的燃料電池企業(yè)。騎氫能配送車，外賣小哥每天早晨換一次固態(tài)儲氫瓶，就能跑完一天路程。晶擎計劃聯(lián)合運營企業(yè)，明年在上海等地開展千輛氫能配送車試點運營，希望得到政府部門支持。

在景區(qū)兩輪車騎行場景中，上海企業(yè)也是先行者。同濟大學(xué)副教授宋珂創(chuàng)立的濟美公司與成都政府部門合作，計劃今年完成6000輛燃料電池兩輪車投放。

“無論是外賣小哥坐騎，還是城市道路和景區(qū)共享單車，我們走的都是草根路線。”高鞠總結(jié)道。這條路線不像燃料電池汽車、加氫站那么“高大上”，但有其“草根”優(yōu)勢——市場大、放量快、已形成商業(yè)閉環(huán)，不需要政府補貼和大量基礎(chǔ)設(shè)施投資。在產(chǎn)業(yè)鏈上游，上海企業(yè)也為這條路線提供了低價能源保障——氫鸞公司通過自主創(chuàng)新，將AEM（陰離子交換膜）電解水制氫的成本降至每公斤25元。

劉文波建議，未來5年，上海可向燃料電池兩輪車開放一系列應(yīng)用場景，從而降低產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的成本，促進氫能產(chǎn)業(yè)井噴。（記者 俞陶然）

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做大氫能產(chǎn)業(yè)，從“兩個輪子”開始

上海已有多家企業(yè)掌握電堆、膜電極等核心技術(shù)，多項指標(biāo)國際領(lǐng)先

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